Kia EV6 GT Long Range 77.4 kWh (585 лс) AWD — полноприводный электромобиль с двумя синхронными электродвигателями суммарной мощностью 585 лс и крутящим моментом 740 Нм. Динамика разгона 0-100 км/ч за 3.5 секунды, максимальная скорость 260 км/ч. Расход электроэнергии составляет 22.7 кВтч/100 км.

Характеристики электродвигателя

ПараметрЗначение
Архитектура приводаПолный привод (AWD)
Количество электродвигателей2 (передний и задний)
Тип электродвигателяСинхронный
Расположение переднего двигателяПередний мост, поперечное
Расположение заднего двигателяЗадний мост, поперечное
Системная мощность585 лс
Системный крутящий момент740 Нм
Соотношение мощность/вес275.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес348.2 Нм/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч3.5 сек
Разгон 0-60 mph3.3 сек
Максимальная скорость260 км/ч (161.56 mph)

Аккумулятор и запас хода

ПараметрЗначение
Валовая емкость батареи77.4 кВтч
Чистая (полезная) емкость72.5 кВтч
Технология аккумулятораЛитий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC)
Вес аккумулятора487 кг
Расположение аккумулятораПод полом
Запас хода на электротяге400 км (248.55 mi)

Расход электроэнергии

ПараметрЗначение
Средний расход22.7 кВтч/100 км
Эквивалент в милях36.53 kWh/100 mi
Эффективность4.4 км/кВтч (2.7 mi/кВтч)
Эквивалент MPGe92 MPGe

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки передач1-ступенчатый автомат
Количество передач1
ПриводПолный привод (AWD)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силовой установки. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенное увеличение расхода масла. Если на новом агрегате доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 200 тысячам расход может достигать 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной системы при резком нажатии на педаль акселератора, а также маслянистым налетом на свечах зажигания.

Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Со временем может подтекать и задний сальник, что приводит к попаданию смазки на сцепление и появлению запаха гари при интенсивных разгонах. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — тогда масло стекает по боковинам блока, оставляя характерные разводы на защите картера.

Плавающие обороты на холостом ходу и нестабильная работа на прогретом двигателе — еще один признак возрастного износа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться замена датчика положения коленвала или регулятора холостого хода. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке. Помпа обычно ходит дольше, но к 250 тысячам может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса.