Kia EV6 GT Long Range 77.4 kWh (585 лс) AWD — полноприводный электромобиль с двумя синхронными электродвигателями суммарной мощностью 585 лс и крутящим моментом 740 Нм. Динамика разгона 0-100 км/ч за 3.5 секунды, максимальная скорость 260 км/ч. Расход электроэнергии составляет 22.7 кВтч/100 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (AWD) |
| Количество электродвигателей | 2 (передний и задний) |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение переднего двигателя | Передний мост, поперечное |
| Расположение заднего двигателя | Задний мост, поперечное |
| Системная мощность | 585 лс |
| Системный крутящий момент | 740 Нм |
| Соотношение мощность/вес | 275.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 348.2 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.3 сек |
| Максимальная скорость | 260 км/ч (161.56 mph) |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 77.4 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 72.5 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Вес аккумулятора | 487 кг |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге | 400 км (248.55 mi) |
Расход электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 22.7 кВтч/100 км |
| Эквивалент в милях | 36.53 kWh/100 mi |
| Эффективность | 4.4 км/кВтч (2.7 mi/кВтч) |
| Эквивалент MPGe | 92 MPGe |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 1-ступенчатый автомат |
| Количество передач | 1 |
| Привод | Полный привод (AWD) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силовой установки. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенное увеличение расхода масла. Если на новом агрегате доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 200 тысячам расход может достигать 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной системы при резком нажатии на педаль акселератора, а также маслянистым налетом на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Со временем может подтекать и задний сальник, что приводит к попаданию смазки на сцепление и появлению запаха гари при интенсивных разгонах. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — тогда масло стекает по боковинам блока, оставляя характерные разводы на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу и нестабильная работа на прогретом двигателе — еще один признак возрастного износа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться замена датчика положения коленвала или регулятора холостого хода. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке. Помпа обычно ходит дольше, но к 250 тысячам может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса.