Kia EV6 GT-line Standard Range 58 kWh (235 лс) AWD — полноприводный электромобиль с двумя синхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней). Суммарная мощность системы составляет 235 л.с., крутящий момент — 605 Нм. Автомобиль оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 58 кВтч (полезная 54 кВтч).

Электродвигатель и батарея

Параметр Значение
Архитектура силового агрегата BEV (электромобиль)
Тип электродвигателя Синхронный
Расположение электродвигателя Задний мост, поперечное (один на передней оси, один на задней)
Мощность системы 235 лс
Системный крутящий момент 605 Нм / 446.23 lb.-ft.
Валовая емкость батареи 58 кВтч
Чистая (полезная) емкость батареи 54 кВтч
Технология аккумулятора Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC)
Вес аккумулятора 370 кг / 815.71 lbs.
Расположение аккумулятора Под полом

Динамика разгона

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 6.2 сек
Разгон 0-60 mph 5.9 сек
Разгон 0-62 mph 6.2 сек

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Полный привод (AWD)
Количество передач 1
Тип коробки передач Автоматическая (1-скоростной автомат)

Запас хода и расход энергии

Данные о запасе хода и расходе энергии не предоставлены.

Дополнительные характеристики

  • Тип кузова: SUV, Кроссовер, 5 дверей, 5 мест
  • Объем багажника: 520 л (мин.) / 1300 л (макс.)
  • Длина: 4695 мм
  • Ширина: 1890 мм
  • Высота: 1550 мм
  • Колесная база: 2900 мм
  • Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
  • Задняя подвеска: Независимая многорычажная
  • Тормоза: Дисковые вентилируемые (передние и задние)
  • ABS: Да
  • Рулевое управление: Электроусилитель, реечное

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают это по тому, что между заменами приходится доливать масло, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к задирам в цилиндрах и капитальному ремонту.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра может гулять в диапазоне 200–300 оборотов. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную и редкими пропусками зажигания. Если не чистить систему впуска, со временем может выйти из строя регулятор холостого хода, что потребует замены узла в сборе.

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — подтекание антифриза в районе шкива, которое видно по влажным разводам на корпусе или каплям на защите картера. Генератор на этих моторах ходит достаточно долго, но после 200 тысяч километров могут начать шуметь подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.