Kia EV6 (facelift 2024) Long Range 84 kWh 325 лс 4WD оснащается двумя синхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней), обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 325 л.с., крутящий момент — 605 Н·м. Аккумуляторная батарея емкостью 84 кВт·ч (Li-NMC, 697 В) расположена под полом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (электромобиль) |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателей | Передняя ось (поперечное) и задняя ось |
| Мощность системы | 325 л.с. |
| Системный крутящий момент | 605 Н·м |
| Соотношение мощность/вес | 155.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 290.2 Н·м/тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 84 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 697 В |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода (электротяга) | 432–461 км (268–286 миль) |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
Расход энергии (оценочно)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл (WLTP) | ~18.2–19.4 кВт·ч/100 км |
Примечание: точные данные по расходу энергии могут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого силового агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на новом моторе угар практически отсутствует, то к 200 тысячам он может достигать 300–500 мл на 1000 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок или стояла в пробках. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению стуков в верхней части двигателя.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительных валов. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, попадая на ремень или цепь привода навесного оборудования, что ускоряет их износ. Также нередки случаи подтекания масла из-под клапанной крышки — резиновая прокладка со временем дубеет и перестает держать герметичность. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне и дым из-под капота.
Что касается навесного оборудования, то на пробегах за 200 тысяч начинают сдавать позиции генератор и помпа системы охлаждения. Генератор часто выдает плавающее напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники. Помпа начинает подклинивать или течь через сальник, что сопровождается свистом или воем из-под капота, а также падением уровня антифриза. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.