Kia EV6 (facelift 2024) Long Range 84 kWh (229 лс) оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси. Мощность системы 229 лс, крутящий момент 350 Нм. Запас хода на одной зарядке составляет 456-494 км (WLTP).
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 229 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Системная мощность | 229 лс |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 84 кВтч |
| Напряжение | 697 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 456-494 км |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Снаряженная масса | 1985-2000 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.3 Нм/тонна |
Дополнительно
- Тип кузова: SUV, Кроссовер
- Количество мест/дверей: 5/5
- Размеры (Д×Ш×В): 4695 × 1880 × 1550 мм
- Колесная база: 2900 мм
- Шины: 235/55 R19 или 255/45 R20
- Диски: 19 или 20 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля могут проявиться проблемы с масляным аппетитом. Хотя силовая установка электрическая, в ней есть редуктор и система охлаждения, требующие смазки. Расход масла в редукторе обычно незначителен, но если вы замечаете, что уровень падает быстрее обычного, а на асфальте под машиной появляются маслянистые пятна, это указывает на износ сальников полуосей или уплотнений корпуса. Течь чаще всего локализуется в районе стыка редуктора с электродвигателем — оттуда масло может капать на защиту картера, создавая иллюзию «жора». Плавающие обороты на электромобиле — явление редкое, но если вы слышите, что вентилятор охлаждения радиатора включается и выключается хаотично, а стрелка температуры на приборной панели скачет, это говорит о загрязнении или залипании термостата системы охлаждения инвертора.
С навесным оборудованием ситуация специфическая. Генератора в привычном понимании здесь нет, но есть высоковольтный компрессор кондиционера и помпа системы охлаждения. На пробегах за 200 тысяч километров подшипник помпы начинает гудеть — сначала на холодную, затем постоянно. Гул напоминает завывание, которое усиливается при разгоне. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву силовой электроники и дорогостоящему ремонту. Также часто страдает сальник вала электродвигателя — через него начинает сочиться смазка, попадая на обмотки статора. Это проявляется как запах гари при интенсивных ускорениях и постепенное снижение мощности.
Еще одна возрастная болячка — коррозия контактов в разъемах высоковольтной проводки. Из-за вибраций и перепадов температур окисляются клеммы, что вызывает ошибки по системе управления батареей. Симптомы: внезапное падение запаса хода на 10–15% при холодном пуске, а также «плавание» напряжения на приборной панели. Если не чистить контакты, со временем может выйти из строя блок управления инвертором. Владельцам стоит регулярно проверять состояние уплотнителей капота — через них влага попадает на высоковольтные разъемы, ускоряя окисление.