Kia EV6 (facelift 2024) GT 84 kWh оснащается двумя синхронными электродвигателями общей мощностью 650 л.с. и крутящим моментом 770 Нм, обеспечивая полный привод и впечатляющую динамику.

Характеристики электродвигателя

ПараметрЗначение
АрхитектураBEV (электромобиль)
Тип электродвигателяСинхронный
РасположениеПередняя ось (поперечное) + задняя ось
Мощность системы650 л.с.
Системный крутящий момент770 Нм (567.92 lb.-ft.)
Соотношение мощность/вес3.4 кг/л.с., 293.5 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес2.9 кг/Нм, 347.6 Нм/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-60 mph3.4 сек
Максимальная скорость259 км/ч (160.94 mph)
100 км/ч - 043 м

Расход электроэнергии и запас хода

ПараметрЗначение
Валовая емкость батареи84 кВтч
Напряжение аккумулятора697 В
Технология аккумулятораЛитий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC)
Расположение аккумулятораПод полом
Запас хода на электротяге371.8 км (231.03 mi)
Средний расход электроэнергии25.2 кВтч/100 км (40.56 kWh/100 mi, 83 MPGe, 4 км/кВтч, 2.5 mi/кВтч)

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПолный привод (4WD)
Количество передач1
Тип коробки передачАвтоматическая (1-скоростной автомат)
Архитектура приводаОдин электродвигатель на переднюю ось, один на заднюю

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силовой установки. Первое, что замечают владельцы — это увеличенный расход масла в редукторах и силовых агрегатах. Если на новом автомобиле уровень практически не меняется, то с возрастом может потребоваться доливка каждые 5-7 тысяч километров. Часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков в районе стыков корпусов и сальников приводов. Течи обычно начинаются с переднего редуктора, где сальники полуосей дубеют от перепадов температур и теряют герметичность.

Плавающие обороты на этом электромобиле — редкая, но возможная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчиков положения ротора. Проявляется это рывками при разгоне с места или неравномерной работой на малых скоростях. Генератор (инвертор) и помпа системы охлаждения батареи — слабые места после 200 тысяч км. Помпа начинает подклинивать, издавая характерный свист или вой, особенно на холодную. Инвертор может выдавать ошибки перегрева из-за высохшей термопасты или забитых радиаторов охлаждения силовой электроники. В запущенных случаях это приводит к аварийному снижению мощности или полной остановке автомобиля.