Kia EV6 (facelift 2024) GT 84 kWh оснащается двумя синхронными электродвигателями общей мощностью 650 л.с. и крутящим моментом 770 Нм, обеспечивая полный привод и впечатляющую динамику.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось (поперечное) + задняя ось |
| Мощность системы | 650 л.с. |
| Системный крутящий момент | 770 Нм (567.92 lb.-ft.) |
| Соотношение мощность/вес | 3.4 кг/л.с., 293.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 347.6 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-60 mph | 3.4 сек |
| Максимальная скорость | 259 км/ч (160.94 mph) |
| 100 км/ч - 0 | 43 м |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 84 кВтч |
| Напряжение аккумулятора | 697 В |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге | 371.8 км (231.03 mi) |
| Средний расход электроэнергии | 25.2 кВтч/100 км (40.56 kWh/100 mi, 83 MPGe, 4 км/кВтч, 2.5 mi/кВтч) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод (4WD) |
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-скоростной автомат) |
| Архитектура привода | Один электродвигатель на переднюю ось, один на заднюю |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силовой установки. Первое, что замечают владельцы — это увеличенный расход масла в редукторах и силовых агрегатах. Если на новом автомобиле уровень практически не меняется, то с возрастом может потребоваться доливка каждые 5-7 тысяч километров. Часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков в районе стыков корпусов и сальников приводов. Течи обычно начинаются с переднего редуктора, где сальники полуосей дубеют от перепадов температур и теряют герметичность.
Плавающие обороты на этом электромобиле — редкая, но возможная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчиков положения ротора. Проявляется это рывками при разгоне с места или неравномерной работой на малых скоростях. Генератор (инвертор) и помпа системы охлаждения батареи — слабые места после 200 тысяч км. Помпа начинает подклинивать, издавая характерный свист или вой, особенно на холодную. Инвертор может выдавать ошибки перегрева из-за высохшей термопасты или забитых радиаторов охлаждения силовой электроники. В запущенных случаях это приводит к аварийному снижению мощности или полной остановке автомобиля.