Kia EV6 (facelift 2024) GT 84 kWh (650 лс) 4WD — полноприводный электрический SUV (кроссовер) с двумя электродвигателями, выпускаемый с января 2025 года. Автомобиль оснащен батареей емкостью 84 кВтч и обеспечивает запас хода до 371.8 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
| Тип кузова | SUV, Кроссовер |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Привод | Полный привод (4WD) |
| Мощность системы | 650 лс |
| Крутящий момент | 770 Нм |
| Емкость батареи (вал) | 84 кВтч |
| Напряжение батареи | 697 В |
| Тип батареи | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение батареи | Под полом |
| Запас хода (электро) | 371.8 км |
| Расход электроэнергии | 25.2 кВтч/100 км |
| Максимальная скорость | 259 км/ч |
| Разгон 0-60 mph | 3.4 сек |
| Разгон 0-100 км/ч (расчет) | ~3.5 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 43 м |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4694 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Высота | 1544 мм |
| Колесная база | 2901 мм |
| Колея передняя/задняя | 1628/1636 мм |
| Передний/задний свес | 841/955 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Угол въезда/съезда | 15.3°/21.8° |
| Снаряженная масса | 2215 кг |
| Полная масса | 2650 кг |
| Грузоподъемность | 435 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 691/2939 л |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 1225 кг |
Двигатели и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передний электродвигатель | Синхронный, поперечное расположение |
| Задний электродвигатель | Синхронный |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 381 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 360.68 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 255/40 R21 |
| Размер дисков | 8.5J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Владельцы Kia EV6 GT с 650-сильной установкой отмечают, что кузов в целом устойчив к коррозии, но есть слабые места. Чаще всего ржавчина появляется на кромках колесных арок, особенно задних, где скапливается абразивная грязь. Со временем, после 3-5 лет эксплуатации в регионах с солью, могут начать цвести нижние кромки дверей и места сварных швов под порогами. Также стоит осматривать зону вокруг лючка зарядного порта — там иногда скапливается влага, вызывающая точечную коррозию. На машинах, которые часто заряжаются на быстрых станциях, бывают случаи окисления контактов в разъемах, что проявляется в виде зеленого налета.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки на центральной консоли и дверных картах — они начинают поскрипывать на неровностях, особенно в холодное время года. Кожа на рулевом колесе и сиденьях может вытираться до блеска уже к 40-50 тысячам километров, а на водительском кресле нередко появляются заломы на боковой поддержке. Электрорегулировки сидений иногда начинают заедать или работать с хрустом, особенно если в салон попадала влага. Вентиляция сидений со временем теряет эффективность из-за забитых пылью каналов.
Электрика на возрастных EV6 (после 5-6 лет) может преподносить сюрпризы. Частая жалоба — плавающие ошибки в системе управления батареей, когда запас хода начинает скакать без видимой причины. Иногда глючит мультимедиа: экран зависает, теряется связь с телефоном, а камера заднего вида может выдавать черный экран. Блоки управления дверями иногда перестают распознавать ключ, особенно в сырую погоду. Также встречаются случаи, когда система рекуперации начинает работать с задержкой или, наоборот, слишком резко, что требует перезагрузки электроники.