Kia EV5 81.4 kWh (218 лс) — переднеприводный электромобиль с одним синхронным двигателем на передней оси. Мощность 218 лс, крутящий момент 295 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 8.4 с, максимальная скорость 165 км/ч. Запас хода на электротяге (WLTP) 505-530 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 218 лс |
| Крутящий момент | 295 Нм (217.58 lb.-ft.) |
| Системная мощность | 218 лс |
| Системный крутящий момент | 295 Нм |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 81.4 кВтч |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 505-530 км (313.79 - 329.33 mi) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Буксировка: допустимая масса прицепа при уклоне 12% — 1200 кг.
- Тормозная система: передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS.
- Подвеска: передняя независимая типа McPherson, задняя независимая многорычажная.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем прогрессирует до литра на 2-3 тысячи. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях и на прогретом двигателе. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь заднего сальника коленвала, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 600-900 об/мин. Это сопровождается вибрацией на кузов и руль. Если игнорировать симптом, со временем может загореться лампа Check Engine из-за пропусков зажигания. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник, что выдает себя сначала легким свистом, а затем воем, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня — если ее не заменить вовремя, можно получить перегрев с деформацией головки блока.
Кроме того, на пробегах за 200 тысяч нередки случаи залегания маслосъемных колец из-за коксования. Это проявляется резким ростом расхода масла до литра на тысячу километров и сильным нагаром на свечах зажигания. Двигатель начинает работать с перебоями под нагрузкой, теряет тягу, а на холостых может глохнуть. В запущенных случаях масло попадает в выпускной коллектор, вызывая дымление и запах гари в салоне. Регулярная замена масла каждые 7-8 тысяч километров и использование качественной промывки при замене могут отсрочить эти проблемы, но полностью избежать их на больших пробегах удается редко.