Kia EV5 2025 года — полностью электрический кроссовер с передним приводом и одним синхронным электродвигателем мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 295 Нм. Автомобиль оснащен литий-никель-марганец-кобальт-оксидным (Li-NMC) аккумулятором емкостью 81.4 кВтч, расположенным под полом, что обеспечивает запас хода по WLTP от 505 до 530 км. Разгон до 100 км/ч занимает 8.4 секунды, максимальная скорость — 165 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | EV5 |
| Поколение | EV5 |
| Модификация | 81.4 kWh (218 лс) |
| Начало выпуска | Июль 2025 г |
| Тип кузова | SUV, Кроссовер |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Топливо | Электроэнергия |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 295 Нм |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Валовая емкость батареи | 81.4 кВтч |
| Технология аккумулятора | Li-NMC |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 505-530 км |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4610 мм |
| Ширина | 1875 мм |
| Высота | 1675 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Передний свес | 910 мм |
| Задний свес | 950 мм |
| Дорожный просвет | 167 мм |
| Объем багажника (мин.) | 566 л |
| Объем багажника (макс.) | 1650 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1200 кг |
| Размер дисков | 18; 19 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке Kia EV5 с батареей 81.4 кВт·ч пока не успел накопить серьезной «возрастной» статистики, но первые симптомы уже проявляются. Кузов, несмотря на оцинковку, начинает сдавать позиции на стыках металла: через 3-4 года эксплуатации в регионах с реагентами можно заметить точечную коррозию под кромками дверей и в районе колесных арок. Чаще всего ржавчина лезет из-под пластиковых накладок порогов — там скапливается влага и песок. Задняя дверь багажника тоже уязвима: если резинка уплотнителя перестает прилегать, на стыке с фонарями появляются рыжие точки. Владельцы жалуются, что краска на капоте быстро скалывается от мелких камней, и если не заделать сколы, через год-полтора они превращаются в очаги коррозии.
Салон со временем начинает раздражать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 50-60 тысяч пробега появляется характерный хруст в механизмах регулировки наклона спинки. Пластик центральной консоли и дверных карт через пару лет начинает «играть» на неровностях, особенно в морозы. Материал обивки сидений (экокожа) на машинах первых годов выпуска может терять эластичность на боковинах подушки водителя — появляются трещины и потертости. Руль с подогревом иногда начинает отслаиваться в районе хвата на «десять часов», если машина часто стоит на солнце.
Электрика — главная головная боль. Чаще всего глючит блок управления климат-контролем: на дисплее могут зависать показания температуры, а моторчик заслонки начинает подвывать при переключении режимов. Система рекуперации иногда «забывает» настройки после полной зарядки — приходится заново выставлять уровень торможения двигателем. Блоки управления дверями (особенно задними) страдают от окисления контактов: стеклоподъемники могут перестать реагировать на кнопки, а центральный замок — не закрывать одну из дверей. Владельцы отмечают, что после 3-4 лет эксплуатации начинают плавать обороты компрессора кондиционера — это лечится только заменой датчика давления, так как чистка радиатора помогает ненадолго.