Для электромобиля Kia EV5 64.2 kWh (218 лс) Standard Range отсутствует двигатель внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В таблице приведены заправочные объемы для систем, требующих обслуживания.
| Жидкость | Объем | Спецификация/Допуск |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (система терморегуляции батареи и инвертора) | ~8.5 л | Спецификация Kia: антифриз на основе этиленгликоля (долгосрочный) |
| Тормозная жидкость | ~0.8 л | DOT 4 или DOT 5.1 (рекомендуется Kia) |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.5 л | Стандартная незамерзающая жидкость |
| Хладагент кондиционера | ~500 г | R-1234yf |
| Смазка шарниров и подвески | По необходимости | Литиевая смазка (NLGI 2) |
Примечание: Моторное масло не предусмотрено, так как автомобиль оснащен только электродвигателем. Редуктор (1-ступенчатая АКП) заполнен трансмиссионной жидкостью на весь срок службы, замена не требуется.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на электромобиле, который не требует замены моторного масла, есть узлы, страдающие от тяжелых условий эксплуатации. В городских пробках, где рекуперация работает постоянно, а торможения частые, критически важно сократить интервал замены тормозной жидкости. Влагу она впитывает так же, как на обычных машинах, а из-за меньшего нагрева колодок конденсат накапливается быстрее. Рекомендую менять тормозную жидкость не раз в два года, а ежегодно — иначе педаль станет ватной, а в системе появится коррозия, которая выведет из строя дорогие суппорты. Антифриз на старых машинах (после 5-6 лет) тоже требует внимания: если он стал мутным или изменил цвет, не ждите регламента, меняйте сразу. Электромоторы и инвертор охлаждаются той же жидкостью, и потеря ее свойств ведет к перегреву силовой электроники — ремонт влетит в копейку.
В условиях вечной пробки и коротких поездок страдает и высоковольтная батарея. Если вы редко заряжаетесь до 100% и часто катаетесь на низком заряде (ниже 20%), система охлаждения работает на износ. Следите за тем, чтобы радиаторы охлаждения батареи не забивались грязью и тополиным пухом — чистите их хотя бы раз в год, иначе в жару получите перегрев и снижение мощности. И помните: на электромобиле нет масла в двигателе, но есть редуктор. Производитель часто пишет, что масло там залито на весь срок службы, но на практике после 60-80 тысяч км в пробках оно теряет свойства. Замените его — и гул от редуктора, который многие списывают на “особенности электромобиля”, исчезнет.