Kia EV5 64.2 kWh (218 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем на передней оси. Мощность 218 лс, крутящий момент 310 Нм. Разгон до 100 км/ч за 8.5 с, максимальная скорость 185 км/ч. Средний расход энергии 18.2 кВтч/100 км, запас хода до 400 км (WLTP).
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 218 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм / 228.64 lb.-ft. |
| Системная мощность | 218 лс |
| Системный крутящий момент | 310 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
Расход энергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип батареи | Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) |
| Валовая емкость батареи | 64.2 кВтч |
| Напряжение | 396.8 В |
| Вес батареи | 428 кг |
| Запас хода (WLTP) | 400 км (248.55 mi) |
| Средний расход энергии (WLTP) | 18.2 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода | 115 MPGe |
| Эффективность | 5.5 км/кВтч (3.4 mi/кВтч) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 8.8 кг/лс, 114.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.2 кг/Нм, 162.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Характерно, что масло начинает уходить как через маслосъемные колпачки (сизый дым при перегазовках), так и через залегшие кольца (сизый дым на холодную после длительной стоянки). В запущенных случаях на холостых оборотах появляется легкое подергивание стрелки тахометра, а при резком нажатии на газ — кратковременный провал, связанный с закоксовыванием гидрокомпенсаторов.
Вторая группа проблем связана с течами сальников. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала — масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Передний сальник коленвала сдается реже, но если он начинает пропускать, то масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Сальники распредвалов обычно начинают подтекать после 180 тысяч — масло стекает по боковинам головки блока, смешиваясь с пылью и образуя грязевые наросты.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие — это слышно по воющему звуку из-под капота и видно по антифризу, капающему на шкив коленвала. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, усиливающийся при нагрузке, затем — просадка напряжения, заметная по тусклому свечению фар на холостых оборотах. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.