Электромобиль Kia EV4 Hatch 58.3 kWh (204 лс) Standard Range не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В разделе приведены данные по трансмиссионному маслу, тормозной жидкости, антифризу и другим техническим жидкостям.
Заправочные объемы и жидкости
| Жидкость | Объем | Спецификация/Допуск |
|---|---|---|
| Трансмиссионное масло (редуктор) | ~1.5 л | API GL-4, SAE 75W-85 (рекомендуется Kia genuine) |
| Тормозная жидкость | 0.8-1.0 л | DOT 4 или DOT 5.1 |
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника) | ~6.5 л | Этиленгликоль на основе, спецификация Kia (см. руководство) |
| Омывающая жидкость | 4.0 л | Стандартная |
| Хладагент кондиционера | R-1234yf, ~500 г | - |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется.
Трансмиссионное масло
- Тип: Синтетическое трансмиссионное масло для электромобилей.
- Допуск: API GL-4, вязкость SAE 75W-85.
- Объем: ~1.5 литра.
- Интервал замены: Каждые 60 000 км или 4 года (проверять по руководству).
Тормозная жидкость
- Тип: DOT 4 или DOT 5.1.
- Объем: 0.8-1.0 литра.
- Интервал замены: Каждые 2 года.
Охлаждающая жидкость
- Тип: Этиленгликоль на основе, с ингибиторами коррозии.
- Объем: ~6.5 литров.
- Интервал замены: Каждые 120 000 км или 8 лет.
Хладагент кондиционера
- Тип: R-1234yf.
- Объем: ~500 г.
- Интервал обслуживания: По необходимости.
Дополнительные примечания
- Все работы по замене жидкостей рекомендуется проводить у официального дилера Kia.
- Используйте только оригинальные жидкости Kia или их аналоги, соответствующие спецификациям.
- Перед заменой обязательно сверяйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на электромобиле, который не требует замены моторного масла, есть узлы, за которыми нужно следить особенно тщательно, если машина эксплуатируется в городе. В пробках рекуперативное торможение работает активнее, из-за чего тормозные механизмы перегреваются, а тормозная жидкость быстрее набирает влагу. На старых машинах это приводит к тому, что педаль становится «ватной», а эффективность замедления падает. Поэтому интервал замены тормозной жидкости лучше сократить до двух лет вместо трех, особенно если вы часто стоите в заторах. Также в городском цикле сильнее нагружается система охлаждения высоковольтной батареи — антифриз здесь не просто охлаждает, но и защищает от коррозии тонкие каналы радиатора. Если его не менять каждые 4-5 лет, со временем появляются отложения, которые забивают систему, и в жару вы рискуете получить перегрев силовой установки с потерей мощности.
Что касается остальных жидкостей, то в тяжелых условиях (частые короткие поездки, сырость, реагенты на дорогах) стоит обратить внимание на смазку в редукторе. Хотя производитель часто заявляет её как «вечную», на машинах старше 5-6 лет в ней накапливается металлическая стружка от шестерен. Это проявляется гулом на скорости 60-80 км/ч, который легко спутать с шумом подшипников ступицы. Замена масла в редукторе раз в 60-80 тысяч километров убирает этот гул и продлевает жизнь агрегату. Также не забывайте про антикоррозийную обработку арок и порогов — на электромобилях из-за тяжелых батарей подвеска быстрее изнашивается, и грязь с реагентами активнее забивается в скрытые полости, вызывая гниль.