Kia EV4 Hatch 58.3 kWh (204 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем мощностью 204 л.с., расположенным на передней оси. Автомобиль имеет передний привод и одноступенчатую автоматическую коробку передач.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 204 л.с. |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
Запас хода и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (брутто) | 58.3 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Тип батареи | Li-NMC |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 410 км (254.76 миль) |
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.23
- Передняя подвеска: независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: независимая многорычажная
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые вентилируемые
- ABS: есть
- Размер шин: 215/60 R17
- Размер дисков: 17 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромобиля начинают проявляться типичные симптомы износа силового агрегата. Самый частый признак — увеличение расхода масла, которое сначала составляет 200–300 граммов на тысячу километров, а затем может доходить до литра. Это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и характерным запахом гари при интенсивных разгонах. Параллельно нередко возникают течи сальников коленвала и маслосъемных колпачков — масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, оставляя темные подтеки на защите картера. В запущенных случаях это приводит к попаданию смазки на выпускной коллектор, что вызывает дымление и неприятный запах в салоне при включении отопителя.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна распространенная проблема, которая проявляется в виде рывков при остановках на светофорах или при включении кондиционера. Двигатель может «зависать» на 1200–1500 оборотах, а затем резко падать до 500–600, что сопровождается вибрацией на руле и кузове. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчиков положения коленвала. На больших пробегах также начинают шуметь подшипники навесного оборудования — генератор и помпа системы охлаждения издают металлический свист или гул, который усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заменить эти узлы, возможен их заклинивание с обрывом ремня и перегревом силового агрегата.