Kia EV3 GT 81.4 kWh (292 лс) AWD оснащается двумя электродвигателями (асинхронный на задней оси) общей мощностью 292 л.с. и крутящим моментом 468 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, максимальная скорость ограничена на 170 км/ч. Запас хода по WLTP составляет 501 км, средний расход электроэнергии — 18.1 кВт·ч/100 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Количество электродвигателей | 2 (передний и задний) |
| Расположение электродвигателя | Задний мост, поперечное |
| Тип электродвигателя | Асинхронный |
| Мощность системы | 292 лс |
| Системный крутящий момент | 468 Нм |
| Валовая емкость батареи | 81.4 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Вес аккумулятора | 470 кг |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 150.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241.9 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 501 км (311.31 mi) |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 18.1 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент расхода (MPGe) | 116 MPGe |
| Эффективность | 5.5 км/кВт·ч (3.4 mi/кВт·ч) |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (AWD) |
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая (редуктор) |
Дополнительно
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые (325x30 мм), задние дисковые (325x12 мм), ABS.
- Подвеска: Передняя — независимая типа McPherson, задняя — независимая многорычажная.
- Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления Cx = 0.263.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала он может быть незаметным, около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор до литра и более. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях и после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в районе стыка двигателя с коробкой и под защитой картера. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120–150 тысяч километров. Обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин на прогретом моторе, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода, но на больших пробегах может указывать на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. В запущенных случаях мотор начинает троить на холодную, а при попытке резко нажать на газ — проваливаться и дергаться.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180–200 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется гул, который усиливается при нагрузке. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению помпы. Сам водяной насос на этом моторе редко ходит больше 150 тысяч — сначала слышен легкий шелест или вой, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Характерный признак — подтеки розового или зеленого цвета на передней части двигателя, которые быстро испаряются, оставляя белый налет.