Kia EV3 81.4 kWh (265 лс) AWD оснащается двумя синхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней), обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 265 л.с., крутящий момент — 385 Н·м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч. Запас хода по циклу WLTP достигает 572 км, средний расход электроэнергии — 15,8 кВт·ч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное (передний аналогично) |
| Мощность системы | 265 л.с. |
| Системный крутящий момент | 385 Н·м |
| Архитектура привода | Полный привод (AWD) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 6,6 сек |
| Разгон 0–60 mph | 6,3 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105,63 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 138 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200,5 Н·м/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 572 км (355,42 мили) |
| Средний расход (WLTP) | 15,8 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент расхода | 25,43 kWh/100 mi, 133 MPGe |
| Эффективность | 6,3 км/кВт·ч (3,9 мили/кВт·ч) |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 81,4 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Вес аккумулятора | 470 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
| Привод | Полный (один двигатель спереди, один сзади) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масложор часто сопровождается появлением сизого дыма при резких ускорениях и на перегазовках, а также маслянистым нагаром на свечах зажигания. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию маслосъемных колец и необходимости раскоксовки или капитального ремонта.
Не менее распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего страдает задний сальник коленвала, что проявляется подтеканием масла в районе стыка двигателя с коробкой передач. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки, особенно если мотор часто перегревался или работал на неоригинальном масле. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Иногда это сопровождается нестабильной работой на холодную и провалами при нажатии на педаль газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а на корпусе появляются следы антифриза. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и проблемами с запуском в мороз. Ремень навесного оборудования при растяжении начинает свистеть при влажной погоде или после мойки двигателя. Все эти симптомы усугубляются, если владелец пренебрегал регламентными интервалами замены масла и охлаждающей жидкости.