Электромобиль Kia EV3 не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В таблице приведены заправочные объемы для систем, требующих обслуживания.
Заправочные объемы и масла
| Система | Объем | Материал/Масло | Допуски/Спецификации |
|---|---|---|---|
| Моторное масло | Не требуется (электромобиль) | — | — |
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника) | ~6.5 л | Специфичная для электромобилей (например, EV Coolant) | Согласно инструкции производителя |
| Тормозная жидкость | ~0.8 л | DOT 4 или DOT 5.1 | ISO 4925, SAE J1704 |
| Омывающая жидкость | 4.0 л | Стандартная | — |
| Хладагент кондиционера | ~500 г | R-1234yf | — |
| Масло редуктора (передний привод) | ~1.2 л | Синтетическое трансмиссионное масло (например, ATF или специальное) | API GL-4, вязкость 75W-80 |
Примечания
- Для электромобилей Kia EV3 не требуется замена моторного масла.
- Масло редуктора проверяется и заменяется согласно регламенту (обычно каждые 60 000 км).
- Используйте только оригинальные жидкости, рекомендованные Kia.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на электромобиле с заявленным минимальным обслуживанием не стоит пренебрегать сокращением интервалов замены масла в редукторе, особенно если машина постоянно эксплуатируется в городских пробках. В условиях частых стартов и торможений, пусть и без сцепления, нагрузка на трансмиссию возрастает, а масло быстрее теряет свои свойства. Рекомендую менять его не по регламенту раз в 60-80 тысяч километров, а вдвое чаще — каждые 30-40 тысяч. Это убережет подшипники редуктора от гула и преждевременного износа, который на старых машинах проявляется как нарастающий вой при разгоне.
Для автомобилей старше 5-6 лет критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и помпу от коррозии, что на пробеге за 100 тысяч км может привести к появлению течи и перегреву инвертора. Тормозную жидкость, особенно в сыром климате, меняйте раз в два года, не дожидаясь помутнения. Впитавшая влагу жидкость вызывает коррозию суппортов — они начинают клинить, появляется скрип при торможении и неравномерный износ колодок, что на электромобиле с тяжелой батареей особенно опасно.