Kia EV3 в модификации 58.3 kWh (204 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем на передней оси. Автомобиль предлагает запас хода до 436 км (WLTP) и разгон до 100 км/ч за 7.5 секунды.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 283 Нм |
| Системная мощность | 204 лс |
| Системный крутящий момент | 283 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 36.5 м |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход (WLTP) | 14.9 кВтч/100 км |
| Запас хода (WLTP) | 436 км |
| Эффективность | 6.7 км/кВтч |
| Емкость батареи (вал) | 58.3 кВтч |
| Тип батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.263
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые вентилируемые
- ABS: есть
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на новом двигателе долив практически не требовался, то к этому пробегу может уходить до литра на 3–5 тысяч километров. Причина — естественный износ колец и зеркала цилиндров, который усугубляется работой на холостых оборотах в пробках. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и на задней части двигателя появляется масляный туман.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопли» появляются на переднем сальнике коленвала и на сальнике распредвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на защиту, а при длительной стоянке — на асфальт. Если вовремя не заметить, подтеки могут попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — симптом, который часто связан с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Из-за масляного нагара и отложений электроника начинает «ловить» холостой ход, обороты скачут от 600 до 1200. Если не чистить дроссель каждые 40–50 тысяч, проблема усугубляется, и двигатель может глохнуть при сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) обычно ходит дольше, но после 200 тысяч может появиться характерный стук или свист, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие.