Kia EV2 GT-Line 61 kWh (135 лс) 2026 — переднеприводный электромобиль с одним синхронным электродвигателем мощностью 135 лс и крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль оснащен батареей емкостью 61 кВтч (Li-NMC, 400 В), обеспечивающей запас хода до 413 км по WLTP.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 135 лс @ 4000-7600 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 3800 об/мин |
| Системная мощность | 135 лс @ 4000-7600 об/мин |
| Системный крутящий момент | 250 Нм @ 3800 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 161 км/ч (100.04 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 85.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.7 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 413 км (256.63 миль) |
| Средний расход (WLTP) | 16.3 кВтч/100 км (26.23 kWh/100 mi) |
| Эффективность | 6.1 км/кВтч (3.8 mi/кВтч) |
| Эквивалент MPGe | 128 MPGe |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 61 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300–500 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Владельцы замечают, что уровень на щупе падает быстрее, чем раньше, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к задирам на стенках цилиндров и преждевременному износу колец.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки — на асфальте остаются небольшие лужицы. Задний сальник коленвала часто сдается первым: масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари при трогании и пробуксовкой. Передний сальник дает течь реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсевший датчик положения коленвала. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.