Kia EV2 GT-Line 61 kWh (135 лс) — переднеприводный электромобиль в кузове SUV, выпускаемый с марта 2026 года. Оснащается синхронным электродвигателем мощностью 135 лс и крутящим моментом 250 Нм, питаемым от литий-никель-марганец-кобальт-оксидного (Li-NMC) аккумулятора емкостью 61 кВтч. Запас хода по WLTP составляет 413 км, средний расход электроэнергии — 16.3 кВтч/100 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Мощность | 135 лс @ 4000-7600 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 3800 об/мин |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Аккумулятор | Li-NMC, 61 кВтч, 400 В |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамика и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 с |
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Запас хода (WLTP) | 413 км |
| Расход энергии (WLTP) | 16.3 кВтч/100 км |
| Эффективность | 6.1 км/кВтч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4065 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1585 мм |
| Колесная база | 2565 мм |
| Колея передняя | 1562 мм |
| Колея задняя | 1579 мм |
| Дорожный просвет | 146 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 10.61 м |
| Снаряженная масса | 1585-1670 кг |
| Полная масса | 2100 кг |
| Грузоподъемность | 430-515 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 362 / 1160 л |
| Нагрузка на крышу | 70 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами/без) | 750 / 750 кг |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 305x25 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 284x10 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 225/45 R19 96H XL |
| Размер дисков | 7.5J x 19 ET50 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную конструкцию, у этого электромобиля уже через 3-4 года эксплуатации начинают проявляться характерные «болячки». Кузов, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с обильными реагентами, начинает «цвести» в типичных местах. Первыми сдаются кромки передних крыльев в районе колесных арок — там часто вздувается краска и появляются рыжие точки. Задние арки тоже уязвимы: грязь и песок скапливаются за пластиковыми накладками, и если их не снимать для мойки, через пару зим можно обнаружить очаги коррозии на стыке арки и порога. Сами пороги, особенно в местах стыка с передними дверями, тоже любят «сопливить» — краска трескается от вибраций и ударов камешков.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Центральная консоль, особенно в районе блока климат-контроля, начинает поскрипывать на неровностях уже к 40-50 тысячам пробега. Пластик дверных карт со временем теряет жесткость, и при нажатии локтем появляются неприятные щелчки. Кожа на рулевом колесе и сиденьях (даже качественная) к 5-6 годам начинает стираться на боковинах подушки водительского кресла — появляются потертости, которые уже не убрать косметикой. Электростеклоподъемники иногда начинают работать с заеданием, особенно в морозы — слышен характерный хруст троса внутри двери.
Электрика, как ни странно для электромобиля, тоже не без греха. Чаще всего владельцы жалуются на «плавающие» глюки мультимедийной системы: экран может зависнуть на несколько секунд, самопроизвольно перезагрузиться или потерять связь со смартфоном по Bluetooth. Блоки управления дверями иногда «забывают» закрыть центральный замок с брелока — приходится нажимать кнопку на двери. Датчики парктроника со временем начинают ложно срабатывать в сырую погоду, выдавая сигнал «стоп» при чистом пространстве сзади. Редко, но встречаются случаи, когда через 5-6 лет начинает подсаживаться 12-вольтовая батарея, отвечающая за питание бортовой электроники — если машина долго стоит, она может разрядиться в ноль, и запустить системы без «прикуривания» уже не получится.