Двигатель 2.0 GTX (99 лс) устанавливался на Kia Concord седан с 1987 по 1995 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 GTX (99 лс) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 99 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 49.5 лс/л |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 86.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1150 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Часто владельцы замечают, что масло начинает уходить через сальники клапанов — это проявляется сизым дымом при запуске после ночной стоянки. Течи сальников коленвала и масляного поддона — обычное дело для машин старше 15 лет, особенно если мотор перегревали или использовали некачественное масло.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения дросселя. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа или «подтраивать» на прогреве. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную: двигатель «чихает», пока не прогреется до рабочей температуры. В запущенных случаях помогает только промывка форсунок и замена регулятора холостого хода.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Ремни навесного оборудования требуют регулярной проверки: при износе они начинают свистеть при влажной погоде или после запуска.