Kia Clarus (K9A) 2.0 i 16V (133 лс) оснащался бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 133 лс и крутящим моментом 171 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, DOHC, степень сжатия 9.2:1. Разгон до 100 км/ч за 10.9 с, максимальная скорость 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 9.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.9 л/100 км |
| Эквивалент | 23.8 US mpg / 28.5 UK mpg / 10.1 км/л |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 9.3 кг/лс, 107.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 7.2 кг/Нм, 138.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 66.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает вылетать через сальники клапанов, и двигатель «подтекает» снизу, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Если не чистить узел, мотор начинает глохнуть на светофорах или дергаться при трогании. Иногда к этому добавляется свист ремня навесного оборудования — генератор или помпа начинают клинить из-за износа подшипников. Помпа может зашуметь сначала на холодную, а потом и на горячую, что грозит перегревом и разрывом ремня ГРМ.
Генератор на этих моторах — слабое место. После 150 тысяч километров часто выходит из строя регулятор напряжения или изнашиваются щетки. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, подергивание стрелки вольтметра, а при сильном износе — полная разрядка аккумулятора в дороге. Если вовремя не заменить подшипники генератора, он начинает выть, а потом может заклинить, оборвав ремень. Также стоит следить за состоянием шлангов системы охлаждения — они дубеют и трескаются, что приводит к утечкам антифриза и риску перегрева.