Модификация Kia Clarus (K9A) 1.8 i 16V (116 лс) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем T8 объемом 1793 см³. Двигатель выдает 116 лс при 5750 об/мин и 152 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 10.7 секунд, максимальная скорость — 185 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8 |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 116 лс при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.7 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.9 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 26.4 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 31.7 mpg |
| км/л | 11.2 км/л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 95.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 124.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Реже — износ датчика положения коленвала. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело для машин старше 10 лет. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что пахнет горелым в салоне. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 80 тысяч километров: сначала появляется свист подшипника, затем — подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже страдает — из-за масляных подтеков щетки изнашиваются быстрее, и напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах.