Модификация Kia Clarus (GC) 2.0i 16V (133 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 133 лс и крутящим моментом 171 Нм. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 4100 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 2 |
| Выбросы CO₂ | 258 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 105.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 15.6 л/100 км |
| Загородный | 8.6 л/100 км |
| Смешанный | 11.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и ремонт обходится в копеечку.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска. Иногда к этому добавляются проблемы с датчиком положения коленвала — мотор может глохнуть на ходу или плохо запускаться «на горячую». Замена датчика обычно решает вопрос, но если тянуть, можно остаться с незаводящейся машиной в самый неподходящий момент.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, потом все громче, особенно на холодную. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, и ремень ГРМ (если он общий) порвется с печальными последствиями для клапанов. Помпа подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, разлетается по подкапотному пространству. Характерный признак: сладковатый запах тосола в салоне при включенной печке. Менять помпу лучше сразу с ремнем ГРМ, иначе повторный ремонт выйдет дороже.