Kia Clarus (GC) 2.0i 16V (133 лс) оснащается бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 133 лс и крутящим моментом 171 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC. Разгон до 100 км/ч за 10.9 с, максимальная скорость 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 10.3 л/100 км, выбросы CO2 239 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 4100 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 107.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.9 л/100 км |
| Загородный | 8.1 л/100 км |
| Смешанный | 10.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 239 г/км |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает «троить» на холодную. Если не заменить патрубок вовремя, в цилиндры попадает неучтенный воздух, смесь обедняется, и двигатель может заглохнуть при резком нажатии на газ.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала, оставляя масляные лужи под машиной после ночной стоянки. Сальник распредвала начинает «потеть» чуть позже, но его замена проще. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если не заменить помпу вовремя, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» изношенными щетками, а при пробое диодного моста — сажать аккумулятор за ночь.