Kia Clarus (GC) 1.8i 16V (116 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем T8 объемом 1.8 л. Мотор выдает 116 л.с. при 5750 об/мин и 152 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.7 секунд, максимальная скорость — 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.3 л/100 км, выбросы CO2 — 216 г/км (Euro 2).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8 |
| Объем двигателя | 1793 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 116 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.7 л.с./л |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 95.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 216 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 2 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и в стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет и трескается, особенно в местах соединений. Если не обращать внимания на плавающие обороты, это приводит к нестабильной работе двигателя и повышенной нагрузке на генератор.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка на приборной панели начинает «гулять» или показывает неверные значения.