Модификация 2.0 i 16V (133 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем FE объемом 2.0 л. Мотор выдает 133 лс при 6000 об/мин и 171 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.9 сек, максимальная скорость — 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 133 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 102.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.9 л/100 км |
| Трасса | 8.1 л/100 км |
| Смешанный | 10.4 л/100 км (расчетный) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но на старых машинах может указывать на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дросселя. Игнорирование приводит к нестабильной работе и рывкам при трогании.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, затем гул становится постоянным, особенно под нагрузкой (включенные фары, печка). Помпа «стучит» характерным металлическим звуком из-под ремня ГРМ, а затем начинает подтекать антифризом через сальник. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и дорогостоящему ремонту головки блока. Также часты течи сальников коленвала и распредвалов — масло капает на защиту, оставляя лужицы после стоянки.