Kia Cerato IV Sedan GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающим 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с двумя сцеплениями.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 204 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | D-CVVT |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 157.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 204.6 Нм/тонна |
Особенности
- Передний привод
- 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
- Независимая подвеска McPherson спереди и многорычажная сзади
- Дисковые вентилируемые тормоза спереди, дисковые сзади
- ABS
- Электроусилитель руля
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход масла постепенно растет, сначала до литра на 5–7 тысяч километров, а затем и больше. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Если вовремя не заметить, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ появляется провал. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Если не чистить его каждые 30–40 тысяч, обороты начинают плавать даже на горячую, а в запущенных случаях мотор глохнет при остановке на светофоре.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 80–100 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 120 тысячам часто начинает подтекать через сальник, оставляя розовые разводы на блоке. Если пропустить этот момент, антифриз может попасть на ремень привода, что приведет к его проскальзыванию и перегреву.