Модификация GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II / G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающим 204 лс и 265 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и обеспечивает передний привод.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 157 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 148.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1370 кг
- Объем багажника: 502 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1100 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 610 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере динамики.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Если игнорировать, со временем двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования — масляные подтеки видны на защите картера, а при запуске после стоянки может появиться запах гари.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Если не заменить вовремя, подшипники начинают гудеть, а затем ротор может заклинить. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 80–90 тысяч километров появляется характерный вой или шум подшипника, а на корпусе могут быть следы антифриза. Затягивать с заменой опасно — заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, что гарантированно приводит к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту головки блока.