Двигатель 2.0 MPI (152 лс) для Kia Cerato IV Sedan (facelift 2021) — бензиновый атмосферный мотор объемом 2.0 литра. Обеспечивает мощность 152 л.с. и крутящий момент 192 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.4 л/100 км, выбросы CO2 — 173 г/км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 л.с. @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км | 173 г/км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 115.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 76 л.с./л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем моторного масла: 4.0 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.4 л
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Sports-matic
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на свечах и катализаторе, а в запущенных случаях — к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки. На больших пробегах к этому добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Если не чистить дроссель и не менять прокладки, двигатель начинает работать с перебоями, появляются рывки при разгоне и ухудшается динамика.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч километров изнашиваются щетки и подшипники. Первый признак — свист или гул при запуске двигателя, особенно в сырую погоду. Затем начинают моргать лампы приборной панели, а при сильном износе генератор может полностью выйти из строя, оставив машину без заряда аккумулятора. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — на этих моторах она начинает подтекать после 150 тысяч километров. Течь проявляется антифризом на блоке двигателя и характерным сладковатым запахом в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.