Kia Cerato IV Sedan 2.0 MPI (152 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Мотор соответствует стандарту Euro 5, обеспечивает мощность 152 л.с. и крутящий момент 192 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 л.с. @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 5.7 л/100 км |
| Расход топлива смешанный | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 115.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.5 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 50 л
- Снаряженная масса: 1320 кг
- Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1100 кг
- Максимальная масса буксируемого прицепа (без тормозов): 610 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч аппетит нередко увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках и запуске после длительной стоянки. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — их легко заметить по масляным пятнам на поддоне и защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар на тыльной стороне тарелок клапанов накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это приводит к нестабильной работе, особенно на прогретом двигателе, и может сопровождаться легким подергиванием при движении на малых скоростях. Чистка дросселя и промывка впуска дают временное облегчение, но полностью проблема уходит только после механической очистки головки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем может выйти из строя регулятор напряжения, что проявляется морганием света фар и нестабильной работой электроники. Помпа системы охлаждения обычно сдает позиции к 150–180 тысячам: сначала слышен легкий свист или вой, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на больших пробегах он часто трескается и начинает свистеть при влажной погоде.