Kia Cerato IV Sedan 2.0 MPI (152 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NH объемом 2.0 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 174 г/км |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 117.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1295 кг |
Дополнительные параметры
- Объем моторного масла: 4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.6 л
- Топливо: Бензин
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но к 200 тысячам может доходить до литра на 2–3 тысячи. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на холодную появляется сизый дымок из выхлопной, особенно заметный при первом запуске. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, что со временем приводит к подтеканию масла на защиту двигателя и запаху гари в салоне.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100–200 оборотов. В запущенных случаях это сопровождается провалами при разгоне и нестабильной работой на холодную. Часто владельцы сначала меняют свечи и катушки, но проблема возвращается, пока не будет проведена полноценная чистка впуска.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно, а при сильном износе может заклинить, оборвав ремень. Помпа на больших пробегах часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — на некоторых экземплярах после 180 тысяч он начинает люфтить, что проявляется характерным стуком в районе нижнего шкива.