Kia Cerato IV Hatchback GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Динамика и экономичность соответствуют спортивному характеру модели.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
Динамика и расход топлива
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 154.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
Особенности
- Турбонаддув обеспечивает высокий крутящий момент с низких оборотов.
- Непосредственный впрыск топлива повышает эффективность сгорания.
- D-CVVT (двойной изменяемый газораспределительный механизм) оптимизирует фазы газораспределения.
- Рекомендуемое моторное масло: 4.5 л (спецификацию уточняйте).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе уплотнений. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через сальники клапанов, что особенно заметно при запуске после длительной стоянки — появляется сизый дым из выхлопной трубы. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать через передний сальник коленвала, оставляя характерные пятна на поддоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу, а иногда и к провалам при резком нажатии на газ. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или «троить» на холодную.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор. Обычно это происходит после 130-150 тысяч километров. Симптомы — сначала слабый свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол), затем — просадки напряжения, заметные по мерцанию ламп и замедленной работе стеклоподъемников. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью. Характерный признак ее скорой кончины — появление маслянистых подтеков в районе шкива и легкий гул, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и серьезным последствиям для двигателя.