Модификация GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II / G4FJ объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 8.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 146.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к детонации и преждевременному износу катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым налетом из системы вентиляции картера. Мотор начинает «троить», появляются рывки при трогании. Реже причина кроется в загрязнении форсунок — из-за низкого качества топлива они теряют герметичность, что вызывает провалы при резком нажатии на газ. Лечится только профессиональной промывкой или заменой.
Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадая на ремень генератора — это вызывает его проскальзывание и свист. Помпа начинает подтекать после 80 тысяч, сигнализируя о себе характерным гулом или свистом из-под капота. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, падает напряжение в бортовой сети, что особенно заметно по тусклому свету фар на холостых оборотах.