Kia Cerato IV Hatchback 2.0 MPI (152 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 192 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 л.с. @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с., 119.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.2 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%): 1100 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 610 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если масло меняли реже, чем раз в 10 тысяч. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сапун, заливая свечные колодцы и датчик кислорода.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется на холостом ходу после прогрева: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1000 об/мин. Виновник чаще всего — загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если не обращать внимания, мотор начинает «троить» на холодную, а при остановке в пробке обороты могут самопроизвольно подскакивать до 1500.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: свист ремня при включении фар или кондиционера, тусклый свет фар на холостых. Подшипники генератора начинают выть, а затем клинят, что приводит к обрыву ремня и разрядке аккумулятора. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 120 тысяч слышен характерный шум подшипника, похожий на завывание, а затем появляется течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель и повести головку блока.