Двигатель 2.0 MPI (152 лс) устанавливался на Kia Cerato IV Hatchback с 2018 по 2021 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 122.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1245 кг |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4.0 л
- Охлаждающая жидкость: 5.6 л
- Топливо: Бензин АИ-95
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может вырасти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы вылетает густое облако. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла можно обнаружить на защите картера или на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 600-900 об/мин, а иногда мотор и вовсе глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях это сопровождается потерей тяги на низах и провалами при разгоне. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может заклинить или начать подтекать через дренажное отверстие — об этом сигнализирует характерный запах антифриза и подтеки на корпусе.
К 200-250 тысячам километров добавляются проблемы с цепью привода ГРМ: на холодную слышен металлический стрекот или шелест, который пропадает после прогрева. Если игнорировать этот звук, цепь может перескочить на один зуб, что приведет к потере мощности и нестабильной работе. Также стоит обратить внимание на состояние ремня генератора — он часто трескается и расслаивается, особенно если машина эксплуатируется в условиях городских пробок с постоянной работой кондиционера.