Модификация 2.0 MPI (152 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NA объемом 2.0 л. Двигатель соответствует экологическим нормам, обеспечивая мощность 152 л.с. и крутящий момент 192 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 168 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с., 119.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.2 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение.
- Мощность на литр: 76 л.с./л.
- Снаряженная масса: 1270–1331 кг.
- Объем топливного бака: 50 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но постепенно увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, но на больших пробегах может потребовать замены регулятора холостого хода. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. Если игнорировать этот симптом, двигатель может глохнуть на светофорах или дергаться при трогании.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа начинает течь через дренажное отверстие, оставляя подтеки антифриза на блоке. Характерный признак — шум подшипника помпы, похожий на завывание, которое слышно в салоне на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.