Kia Cerato III Sedan 2.0 MPI (160 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Nu G4NA объемом 2.0 литра. Мотор выдает 160 л.с. при 6200 об/мин и 194 Нм при 4300 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.3 секунды, максимальная скорость — 205 км/ч. Выбросы CO2 составляют 170 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 л.с. @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 194 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Dual-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Выбросы CO2 | 170 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/л.с. (131 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм (158.9 Нм/тонна) |
Коробка передач и привод
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя масляные пятна на защите картера. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. В запущенных случаях это приводит к «троению» и ошибкам по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем щетки стираются, и пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения «живет» в среднем 80–100 тысяч километров, после чего появляется характерный свист или вой, а при осмотре виден люфт шкива. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.