Kia Cerato III Sedan 1.8 MPI (150 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.8 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu/G4NB |
| Объем двигателя | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 150 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4700 об./мин. |
| Мощность на литр | 83.5 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87.2 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
| Экологический стандарт | Euro IV |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 10.0 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 116.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.6 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая (Manu-matic) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городском режиме с редкими заменами смазки. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — это говорит о загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также о подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дросселя.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120 тысяч, а к 180-200 превращаются в капельные подтекания. Масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно удорожает ремонт. Также стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки — она дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 150 тысячам, появляется свист при запуске или тусклый свет фар на холостых. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать завывание, особенно на холодную. Ремень навесного оборудования растягивается и трескается, что проявляется в виде свиста при резком нажатии на газ или включении кондиционера. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может привести к перегреву и деформации головки блока.