Kia Cerato III Sedan (2012-2016) оснащался бензиновым двигателем 1.6 MPI (модель Gamma G4FG) мощностью 130 лошадиных сил. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, рабочим объемом 1591 см³. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по выбросам.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FG |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 130 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 112.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.3 Нм/тонна |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 154 г/км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Тип топливной системы: распределенный впрыск
- Мощность на литр: 81.7 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 180 тысяч он может достигать литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. В запущенных случаях на холодную слышен металлический стук поршневых пальцев, который пропадает после прогрева.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей впуска нагар на тыльной стороне тарелок клапанов накапливается быстрее, чем на многих других атмосферных моторах. Это приводит к нестабильной работе, особенно в сырую погоду или после заправки некачественным топливом. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — резина там дубеет и лопается к 5–6 годам эксплуатации.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при резком наборе оборотов. Помпа системы охлаждения обычно держится до 120–150 тысяч, но после этого начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Также стоит обратить внимание на сальник коленвала со стороны ремня: даже небольшая масляная пленка на шкиве со временем приводит к проскальзыванию ремня и сбоям в работе датчика положения коленвала.