Модификация Kia Cerato III Koup 2.0 GDI (175 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском топлива. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro IV и обеспечивает сочетание производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Система Start-Stop | Да |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 6500 об/мин |
| Мощность на литр объема | 87.5 л.с./л |
| Максимальный крутящий момент | 209 Н·м при 4700 об/мин |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км | 177 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro IV
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 133.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.9 Н·м/тонна |
| Снаряженная масса | 1307–1337 кг |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Manu-matic
- Привод: Передний
Примечание: Для получения точных данных о динамике разгона и максимальной скорости обратитесь к официальным источникам.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно в пробках. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в камеру сгорания через направляющие клапанов — тогда дымление становится постоянным, а свечи зажигания покрываются черным нагаром.
Плавающие обороты на горячем двигателе — вторая по частоте жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает ходить от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет. Виновник — загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов маслянистыми отложениями. На этом моторе нет форсунок для омывателя клапанов, поэтому нагар нарастает быстрее, чем на старых двигателях с распределенным впрыском. Промывка системы впуска раз в 30–40 тысяч километров обязательна, иначе обороты начнут «плавать» даже на прогретом моторе.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекает уже к 120–150 тысячам. Масло капает на защиту картера, но заметить это можно только при осмотре снизу. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, обычно после 200 тысяч. Помпа начинает подклинивать или гудеть на пробегах около 180 тысяч — слышен металлический свист с правой стороны двигателя, особенно на холодную. Генератор сдает позиции к 200 тысячам: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, печка), потом может заклинить подшипник — тогда слышен вой, похожий на гул турбины.