Двигатель 2.0 GDI (175 л.с.) устанавливался на Kia Cerato III Koup с 2012 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1999 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu/G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 175 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro IV |
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1284–1314 кг |
| Полная масса | 1760 кг |
| Соотношение мощность/вес | 136.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 87.5 л.с./л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Объем моторного масла: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.4 л
- Топливный бак: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала литр на 10 тысяч километров, затем интервал сокращается до 5–7 тысяч. Масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную появляется сизый дымок из выхлопной трубы, который исчезает после прогрева. Со временем масляные следы можно заметить и на стыке двигателя с коробкой — это говорит о течи заднего сальника коленвала, что требует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок прямого впрыска. Двигатель начинает «дергаться» при сбросе газа, а на горячую обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200–1500 и падать обратно. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе на светофорах и риску заглохнуть при резком нажатии на педаль тормоза. Параллельно часто выходит из строя клапан системы изменения фаз газораспределения — его заклинивание сопровождается металлическим стрекотом со стороны привода ГРМ.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» под нагрузкой из-за износа подшипников, а при включении фар или кондиционера напряжение в бортовой сети проседает ниже 12 вольт. Помпа системы охлаждения сдает позиции к 120–150 тысячам: сначала появляется легкий свист при прогреве, затем — течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по подтекам на нижней части корпуса. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока цилиндров.