Kia Cerato III Koup 2.0 GDI (175 лс) — спортивное купе, выпускавшееся с 2012 по 2016 год. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском, развивающим 175 лошадиных сил. Привод — передний, коробка передач — 6-ступенчатая механическая. Ниже приведены подробные технические характеристики, включая габариты, массу, расход топлива и другие параметры.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Cerato |
| Поколение | Cerato III Koup |
| Модификация | 2.0 GDI (175 лс) |
| Годы выпуска | 2012 - 2016 |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 175 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм при 4700 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Модель/код двигателя | Nu/G4NC |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro IV |
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4530 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1410 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1284 - 1314 кг |
| Полная масса | 1760 кг |
| Грузоподъемность | 446 - 476 кг |
| Объем багажника | 433 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/45 R17 |
| Размер дисков | 17 дюймов |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 136.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 87.5 лс/л |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего «сверчки» поселяются в районе передней панели и центральной консоли, особенно заметные на неровной дороге. Материалы отделки, хоть и выглядят добротно, к 5-7 годам эксплуатации теряют вид: на креслах появляются потертости, а на руле — характерный блеск истертой кожи. Пластик дверей и торпедо со временем может начать поскрипывать при температурных перепадах. Электрика тоже имеет слабые места: нередко владельцы сталкиваются с отказом работы стеклоподъемников или центрального замка из-за перетирания проводки в гофрах дверей. Также встречаются сбои в работе блока управления климатом — моторчики заслонок начинают трещать или клинить, что требует замены.
Кузов, к сожалению, не вечен. Первые очаги коррозии обычно появляются на кромках задних арок и в местах сколов краски на капоте. Пороги и днище, если машина эксплуатировалась в регионах с реагентами, начинают «цвести» изнутри — ржавчина вылезает пузырями под слоем краски. Задняя крышка багажника тоже уязвима: коррозия часто идет по шву уплотнителя и вокруг рамки номерного знака. Если не следить за дренажными отверстиями, влага скапливается в порогах, ускоряя процесс гниения.
Двигатель 2.0 GDI, при всей своей динамике, требует внимания к системе питания. Из-за прямого впрыска на впускных клапанах быстро нарастает нагар, что приводит к плавающим оборотам на холодную и потере тяги. Жор масла, если он появляется, чаще всего связан с закоксовыванием маслосъемных колец — это типичная проблема для моторов, работающих на коротких поездках. Подвеска к 100-120 тысячам километров начинает постукивать: первыми сдаются передние стойки стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Гул подшипников ступиц — тоже частое явление, особенно если машина стоит на широких низкопрофильных шинах.