Модификация Kia Cerato III Koup 1.6 T-GDI (204 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель Gamma G4FJ объемом 1.6 л развивает 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента, обеспечивая динамичное вождение.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Город | Шоссе | Смешанный |
|---|---|---|---|
| Расход топлива | 11.3 л/100 км | 6.0 л/100 км | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | — | — | 190 г/км |
| Экологический стандарт | Euro IV |
- Максимальная мощность на литр: 128.2 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 6.7 кг/л.с. (150 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.1 кг/Нм (194.9 Нм/тонна)
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Manu-matic |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит — расход может достигать литра на тысячу километров, причем без видимых подтеков. Это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Часто сопровождается появлением черного нагара на свечах зажигания и нестабильной работой на холодную. Владельцы жалуются на плавающие обороты холостого хода, особенно после прогрева — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные пятна на защите картера. Задний сальник дает о себе знать реже, но его замена требует снятия коробки передач. Со временем начинают подтекать прокладки клапанной крышки — масло просачивается в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение. На машинах с большим пробегом нередки случаи, когда масло попадает на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками на пробеге около 150 тысяч — сначала появляется легкий свист при запуске, затем переходящий в постоянный гул. Помпа системы охлаждения может потечь раньше, особенно если не менять антифриз каждые 60 тысяч. Характерный признак — подтекание охлаждающей жидкости в районе шкива и появление белого налета на корпусе. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока.