Kia Cerato III Koup 1.6 T-GDI (204 лс) оснащается бензиновым двигателем Gamma G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 204 лс при 6000 об/мин и 265 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1750-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Моторное масло | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 10.2 л/100 км | 184 г/км |
| Загородный | 6.2 л/100 км | |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1334-1364 кг |
| Полная масса | 1810 кг |
| Соотношение мощность/вес | 152.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.7 Нм/тонна |
| Топливный бак | 50 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Экологический стандарт
Euro IV
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен — около 300-500 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч он может перевалить за литр. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор и лямбда-зонды выходят из строя из-за попадания масла в выпуск.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки. Если игнорировать, начинаются пропуски зажигания и детонация под нагрузкой.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 180 тысяч. Первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, вызывая запах гари и пробуксовку. Сальник распредвала течет реже, но его проще заметить по подтекам на ремне ГРМ. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: появляется вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — сначала слышен гул, потом падает напряжение в бортовой сети, особенно при включении фар и кондиционера.