Справочные данные по заправочным объемам и моторному маслу для Kia Cerato III Hatchback (facelift 2016) с двигателем 2.0 MPI (152 лс) и автоматической коробкой передач.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
| Топливный бак | 50 л |
Моторное масло
- Двигатель: Nu / G4NA
- Объем масла: 4.0 л (с заменой фильтра)
- Спецификация: Для получения точных допусков войдите в систему.
- Вязкость: Рекомендуется 5W-30 или 5W-40 (уточните по допускам).
Допуски
Для двигателя G4NA (2.0 MPI) рекомендуется масло, соответствующее спецификациям API SN или ILSAC GF-5. Подробные допуски доступны после авторизации.
Примечания
- Система Start-Stop может влиять на выбор масла.
- Используйте только масла, одобренные производителем.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 2.0 MPI, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных остановок и холостых ходов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара на поршнях и маслосъемных колпачках. Первыми симптомами перегретого и окисленного масла становятся плавающие обороты на холостом ходу и увеличение расхода смазки — вы начнете замечать, что уровень на щупе падает быстрее обычного. Также в пробках страдает автоматическая коробка передач: из-за недостаточного охлаждения в ней быстрее изнашиваются фрикционы, что проявляется толчками при переключениях.
На автомобилях старше 5-6 лет критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевый блок цилиндров от коррозии. Если вы заметили, что печка стала хуже греть, а вентилятор радиатора включается чаще — это первый признак того, что охлаждающая жидкость потеряла свои свойства и начала забивать каналы радиатора. Тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, иначе она набирает влагу, что приводит к коррозии суппортов и закисанию поршней. На старых машинах это проявляется скрипами при торможении и неравномерным износом колодок — одно колесо может стирать колодки в два раза быстрее другого.