Двигатель 2.0 MPI (152 лс) устанавливался на Kia Cerato III Hatchback (facelift 2016) с декабря 2016 по январь 2018 года. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра обеспечивает мощность 152 л.с. и крутящий момент 192 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 л.с. @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 168 г/км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/л.с., 116.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 147.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1305-1339 кг |
Дополнительно
- Моторное масло: 4 л (спецификацию уточните)
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора объемом 2.0 литра начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч пробега аппетит может достигать литра и более. Масло начинает угорать из-за залегания маслосъемных колец и естественного износа зеркала цилиндров. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар на тыльной стороне впускных клапанов накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это приводит к нестабильной работе на холостых, особенно после длительных поездок в городском режиме. Периодическая чистка дросселя и промывка впускного тракта специальными составами помогает, но не решает проблему кардинально.
С возрастом начинают подтекать сальники коленвала и масляного фильтра, а также прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке блока и поддона — тоже частое явление. Из навесного оборудования первыми сдаются помпа системы охлаждения (начинает подвывать или подтекать антифризом) и генератор — износ щеток и подшипников приводит к просадкам напряжения и характерному вою. Ремень навесного оборудования и ролики требуют внимания каждые 60–80 тысяч километров, иначе при обрыве возможен загиб клапанов.