Двигатель 2.0 GDI (175 лс) устанавливался на Kia Cerato III Hatchback с 2012 по 2016 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu/G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 175 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм @ 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
| Объем масла в двигателе | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
| Экологический стандарт | Euro IV |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км | 176 г/км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км | 176 г/км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км | 176 г/км |
Динамика и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 87.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.8 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сальники клапанов, что добавляет дымление при перегазовках.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обороты «гуляют» от 600 до 900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Промывка системы впрыска и чистка дросселя помогают, но на 200+ тысячах может потребоваться механическая очистка клапанов со снятием впускного коллектора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа (водяной насос) на этом моторе «живет» в среднем 80–100 тысяч километров. Симптомы: подтекание антифриза по корпусу, характерный свист при запуске, а затем и постоянный шум подшипника. Затягивать с заменой нельзя — лопнувшая помпа часто заклинивает ремень ГРМ, что грозит встречей клапанов с поршнями.