Модификация Kia Cerato II Koup 2.0 (156 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Theta II/G4KA объемом 1998 см³. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Система газораспределения DOHC с CVVT. Степень сжатия 10.5:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KA |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 194 Нм при 4300 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 121.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1288 кг |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке в пробке. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе и повышенной вибрации на кузов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, вызывая характерный запах и перегрев. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» после 180 тысяч: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГБЦ. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и обрывом.