Модификация Kia Cerato II Koup 2.0 (156 лс) оснащается бензиновым двигателем Theta II/G4KA объемом 1998 см³. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува, с системой изменения фаз газораспределения CVVT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KA |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 194 Нм при 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.7 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Не указано |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 121.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1288 кг |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указано |
| Максимальная скорость | Не указана |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
- Экологический класс и выбросы CO₂ не указаны.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту нейтрализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. На запущенной стадии мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Замена сальников требует снятия ремня ГРМ, поэтому часто эту операцию совмещают с заменой помпы и натяжителя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя рыжие разводы на патрубках. Характерный симптом: свист или скрежет при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева. Затягивать с заменой помпы опасно — при разрушении подшипника ремень ГРМ может перескочить на зуб, что гарантированно гнет клапана.