Модификация Kia Cerato II Koup 1.6 (126 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Gamma G4FC объемом 1.6 л, мощностью 126 лс и крутящим моментом 156 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FC |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 126 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4200 об./мин. |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 3.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Расход топлива (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака | 52 л |
Особенности
- Двигатель Gamma G4FC оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и выпуске.
- Применена система Start-Stop для экономии топлива.
- Рекомендуемое моторное масло: 5W-20 или 5W-30, объем 3.7 л.
- Экологический стандарт: Евро-4.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно увеличивается до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановках. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем к этому добавляются сбои в работе датчика положения коленвала — машина может плохо заводиться на горячую или внезапно глохнуть в движении. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня при включении фар или кондиционера. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 100–120 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.