Kia Cerato II Koup 1.6 (126 лс) оснащается бензиновым двигателем Gamma G4FC объемом 1.6 литра. Мотор рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, DOHC и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Двигатель развивает 126 лс при 6300 об/мин и крутящий момент 156 Нм при 4200 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma / G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 126 лс @ 6300 об/мин |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм (3.03 in.) |
| Ход поршня | 85.4 мм (3.36 in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Расход топлива (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака | 52 л |
Конструктивные особенности
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Система смазки: объем масла 3.7 л, спецификация масла — см. руководство
- Охлаждающая жидкость: объем 5.8 л
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Евро 4
- Расход масла: до 1 л на 1000 км (нормально для данного двигателя)
- Ресурс двигателя: около 250 000 км при своевременном обслуживании
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1000 об/мин. Виновник — загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера), а затем и пропадание зарядки. Помпа начинает «подвывать» или подтекать через дренажное отверстие — это слышно как металлический шорох со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями.